Il Tirreno

GROSSETO. Tutto tace dal fronte della Forza Azzurra ma anche da quello di Enac. Non è giunta risposta alla richiesta fatta da Seam – la società che gestisce l’aeroporto civile di Grosseto – per ottenere dalla Stato Maggiore dell’Aeronautica e dall’ente nazionale per l’aviazione civile una deroga all’impossibilità di accogliere voli di linea. Potrebbero servire tempi tecnici più lunghi, la decisione non è semplice, ma la sensazione è che sia caduto nel vuoto anche l’appello bipartisan a sostegno della richiesta di Seam partito il 12 febbraio non solo dal presidente della Camera di Commercio della Maremma e del Tirreno Riccardo Breda ma perfino – quasi in tandem – dal sindaco di centrodestra Antonfrancesco Vivarelli Colonnna e dal capogruppo Pd in consiglio regionale Leonardo Marras. E il timore è che possa svanire all’orizzonte la chance giunta inaspettatamente da una compagnia aerea svizzera – la Skywork Airline – di fare scalo a Grosseto.

Gli svizzeri avrebbero individuato l’aeroporto maremmano come location ideale per tre scali settimanali di un loro aeromobile da 40-50 passeggeri: la compagnia vorrebbe testare – tra il 9 maggio e il 10 ottobre – le condizioni per un collegamento di linea Berna – Grosseto; Skywork già gestisce il collegamento aereo tra Berna e l’Isola d’Elba e avrebbe necessità di fare scali tecnici per il rifornimento del carburante. Così Seam ha colto la palla al balzo, ha bussato alla porta dell’Aeronautica e dell’Enac per farsi un varco lungo un percorso che prima o poi avrebbe dovuto battere: e cioè il via libera ai voli di linea che l’aeroporto civile grossetano non ha mai potuto accogliere – c’è una base militare, c’è il Baccarini e in caso di emergenza nei cieli del Belpaese quello sopra alla Maremma deve essere libero – e, dunque, all’incremento del numero dei movimenti autorizzati, che oggi tra atterraggi e decolli sono 1. 450, soglia che ogni anno viene raggiunta. Mettendoci nei panni di Seam, la questione è: o si comincia a sforare quella soglia di 1.450 movimenti concessi – 740 gli aerei – o lo scalo continuerà a vivacchiare tra voli privati, aerotaxi e voli charter, che ben-vengano (e già vanno e vengono) ma non bastano. Lo scalo è “saturo” e così non ha alcun margine di sviluppo. Cosa ci sia in ballo l’ha detto bene il presidente della Camera di Commercio Breda in occasione del sollecito inviato allo Stato Maggiore e all’Enac: «Si tratta di un momento di svolta a lungo auspicato – aveva commentato – Siamo consapevoli delle importantissime esigenze dell’Aeronautica, ma sono convinto che l’operazione avrebbe un impatto minimo nell’ambito dell’operatività militare, mentre ne avrebbe uno importante per le prospettive economiche e turistiche della Maremma. Non sfuggono le interessanti sinergie territoriali che potrebbero concretizzarsi con l’unione delle tratte Elba – Grosseto: avere la possibilità di fare sistema e collegare le attività dei due aeroporti e ambiti turistici aprirebbe opportunità molto interessanti».

Sono 5mila i passeggeri che in media, annualmente, transitano dallo scalo di Grosseto: nel 2017 si è superata la soglia di 10mila grazie soprattutto al feeling tra Seam e Royal Caribbean International, la compagnia di crociere con base a Miami che drena turisti da tutto il mondo e li convoglia su Londra. Per dire quanto possano giovare alla Maremma i viaggiatori che arrivano dal cielo, ecco il dato: nell’estate 2010 i vacanzieri russi – che facevano rotta su Grosseto grazie alla catena di charter dall’ex Urss ora interrotta – hanno chiesto 530mila euro di rimborso Iva, per gli acquisti fatti sul territorio al netto della spesa per alberghi e ristoranti. Rende l’idea?