Il Tirreno

GROSSETO. Oggi si firma a Roma per la Tirrenica e si definisce (più o meno) il tracciato toscano dell'autostrada-superstrada. Regione, ministero delle Infrastrutture e Sat - la società concessionaria - mettono nero su bianco un nuovo accordo (con un protocollo d'intesa) che ufficializza il ripescaggio dell'infrastruttura, sempre meno pubblica e sempre più privata.

I nodi da sciogliere, però, restano ancora molti. In particolare sulla sostenibilità economica dell'operazione da 1,4 miliardi. Questo è quello che serve per costruire il tratto fra Tarquinia e Rosignano, a pedaggio (ma non per i residenti maremmani) fino a Grosseto sud. Poi tutto gratis, lungo il tracciato (migliorato) della variante Aurelia fino a Rosignano. La prima domanda in sospeso è: chi e come mette i soldi che mancano a Sat per costruire il nuovo tratto di autostrada? La risposta più ovvia appare Autostrade per l'Italia, azionista di maggioranza, e quindi Atlantia il gruppo che in Italia controlla il 52% delle reti e il 62% del traffico autostradale. Si tratterebbe di una cifra di sicuro non inferiore a quella che era stata chiesta circa un anno fa come finanziamento pubblico (270-300 milioni). I conti con precisione, però, ancora non sono stati tracciati. Anche perché il passaggio di denaro fra Aspi e la controllata Sat deve essere definita con uno specifico accordo a tre, sotto l'egida del ministero delle Infrastrutture. E questo accordo, ancora, non c'è. Non ci sarà fino a quando non sarà definito un altro atto che condiziona (da un punto di vista economico) tutto l'intervento: l'aumento (minimo) dei pedaggi su tutta la rete autostradale in concessione ad Aspi. Questo garantirebbe ricavi sufficienti a ripianare i passivi previsti con la gestione della Tirrenica. La mutuizzazione fra Aspi e Sat, infatti, dovrebbe essere strutturale. (i.b.)