Il Tirreno

EMPOLI. È stata chiusa al traffico via Carraia, all’altezza del cavalcavia di attraversamento della Fi.Pi.Li. Il provvedimento si è reso necessario per consentire un fondamentale intervento nell’ambito del cantiere per la realizzazione della circonvallazione Sud di Empoli, strada extraurbana che collegherà lo svincolo Empoli Centro alla zona artigianale di Carraia, opera eseguita dall'associazione temporanea d’impresa costituita da Varia Costruzioni di Lucca e dalla ditta Cav. Pozzolini Lorenzo di Empoli.

Di prima mattina è stato demolito un tratto della strada sopra al terrapieno del cavalcavia di Carraia e quindi un escavatore ha iniziato a sbancare il terreno per fare spazio al monolite in calcestruzzo al cui interno passerà la nuova circonvallazione. Si tratta di uno scatolare in cemento armato che in questi mesi è stato realizzato a pochi metri dal cavalcavia della superstrada e che viene letteralmente spinto dentro al cavalcavia con una spettacolare manovra. Il monolite, detto così per la tecnica di costruzione, è un unico blocco di 20 metri di larghezza, per quasi 8 metri di altezza (nel punto massino) e una profondità di circa 22 metri. Per realizzarlo ci sono voluti circa 700 metri cubi di calcestruzzo.

La tecnica utilizzata è il cosiddetto ‘spingimento di monoliti con sistema oleodinamico’ e si richiede quando, al di sotto di vie di transito stradali o ferroviarie, non è possibile l’interruzione del traffico per l’esecuzione degli scavi a cielo aperto e per la successiva costruzione del manufatto in opera. Questo sistema ha evitato di costruire l’infrastruttura direttamente sotto al cavalcavia, scongiurando la chiusura della strada sovrastante che avrebbe comportato uno stop al traffico per almeno tre mesi. Invece, con questo metodo, in appena cinque giorni, comprensivi anche del collaudo dell’infrastruttura, il ‘monolite’, dopo essere stato realizzato nei mesi scorsi a fianco di via Carraia, vieneo spinto e diverrà esso stesso parte del cavalcavia. Sul lato di spinta è stata realizzata la platea di varo (sulla quale scorre il manufatto) e la struttura reggispinta, costituita da diaframmi in calcestruzzo, che contrastano l’azione dei sei martinetti idraulici impiegati che spingono la struttura.L’avanzamento è di circa un metro e mezzo ogni ora. Lunedì è previsto il collaudo.