Il Tirreno

EMPOLI. Il trasporto pubblico di Empoli è salvo. Ma solo per un anno. Dal 2015 scatterà un maxi-taglio di oltre 56mila chilometri all’anno. Le linee resteranno immutate, ma le corse subiranno una riduzione complessiva del 17%. È quanto previsto dal piano messo a punto dall’amministrazione comunale in vista della gara che affiderà il trasporto pubblico locale di tutta la Toscana ad unico gestore. La Regione ha chiesto all’ente di via Del Papa di mettere a punto un proprio progetto di rete urbana da inserire nel bando «cercando di ottimizzare l’attuale servizio di trasporto pubblico urbano», che è già stato approvato dalla giunta e ora aspetta l’ok definitivo del consiglio comunale.

Come funziona. Nel progetto sono individuate due fasi. Nella prima, che di fatto scatterà nel nuovo anno quando dovrebbe partire l’affidamento al nuovo soggetto unico, non cambierà praticamente nulla e i chilometri di percorrenza sulle strade empolesi (336.404) non saranno minimamente toccati. Poi però arriverà la cosiddetta “fase 2”, nel 2015. E qui saranno dolori, perché i chilometri scenderanno drasticamente a 280mila euro.

La beffa. Tutto questo però non comporterà un risparmio per l’amministrazione comunale, chiamata a contribuire per lo stesso importo: 129.800 euro nel 2014 e altrettanti nel 2015. Quindi il taglio è obbligatorio (il Comune deve decidere soltanto le modalità), ma la compartecipazione alla spesa è identica: questo perché con i tagli costanti del governo centrali, diminuiscono costantemente le risorse della Regione: «L’auspicio – spiega il vicesindaco Carlo Pasquinucci – è che in questo lasso di tempo che ci separa dall’entrata in vigore del nuovo assetto, ci sia un’inversione di tendenza rispetto a una politica di tagli del governo centrale a Regione e Comuni che va avanti da anni. Noi abbiamo cercato di salvaguardare i collegamenti strategici, a cominciare dal servizio scolastico. Ma i disagi ci saranno».

La sforbiciata. Il Comune di Empoli – come si legge nella relazione tecnica firmata dall’istruttore tecnico, ingegnere Roberta Scardigli – ha provveduto alla elaborazione di un progetto (in merito alla “fase 2”), eliminando le corse che da indagini sono risultate inutilizzate (o laddove è presente una linea extraurbana che transita nella zona) e cercando di ottimizzare le percorrenze e gli orari in modo da garantire da un lato un servizio minimo essenziale di collegamento tra i punti di maggior interesse (stazione, scuole, ospedale) e dall’altro di ridurre il costo del servizio.

Linea 1. La Empoli-Terrafino-Ponte a Elsa (che di fatto collega la frazione con la stazione e le scuole) è la più colpita dal taglio: i chilometri scenderanno da 137mila a 104mila. Nel giorno feriale invernale “tipo” saranno garantite 27 corse con cadenza ogni mezz’ora. Nei festivi le corse saranno 5 e in estate 19.

Linea 2. La circolare urbana stazione-ospedale-zona sportiva-stazione (con passaggio dalle frazioni di Avane, Cortenuova e Tinaia) scenderà da 75mila a 70mila e spiccioli: 16 corse (ogni 60 minuti), dalle 6 alle 19.30 che scenderanno a 10 d’estate.

Linea 3. Quattordici corse (cadenza ogni 60 minuti) che collegano la stazione e la frazione di Ponzano con l’ospedale e Avane lungo un percorso che garantisce anche un servizio scolastico: in questo caso i chilometri restano praticamente invariati.

Linea 4. Il collegamento Martignana-stazione (transitando da Casenuove e Pozzale), prevederà tre corse di servizio scolastico e una serale: «Il servizio – scrive il Comune – è comunque integrato da una linea extraurbana che collega Empoli con Montespertoli: la percorrenza scenderà da 30mila a 20mila chilometri.

Linea 5. Collega Monterappoli con la stazione, con 5 delle 6 corse che effettuano servizio scolastico (scenderanno a 3 d’estate e 2 nei festivi). Chilometri: dai 39mila fino a tutto il 2014, nel 2015 si scenderà a 29mila.

Linea 6. In controtendenza la Empoli-Villanuova, che sarà potenziata: da 7.800 km a 9.733 con due corse anche nel periodo estivo.

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