Il Tirreno

 CECINA. C'è chi sceglie di pedalare per andare al lavoro, a scuola o a fare la spesa. E chi non riesce a pensare la vacanza senza la bicicletta. Insomma, nonostante l'Italia non sia ancora un paese per ciclisti, la cultura dell'uso delle due ruote per gli spostamenti urbani si sta sempre più diffondendo. Un grosso impulso può venire dalla politica locale e da ciò che le amministrazioni sono capaci di offrire ai cittadini. Con questa inchiesta facciamo il punto sulla ciclabilità a Cecina. Ci interroghiamo su proggressi e criticità, a partire dalle piste per le biciclette.  I collegamenti. La mappa della pista mostra 19 chilometri. Circa cinque di essi sono interni alle pinete e vanno a costituire un percorso turistico-sportivo per mountain-bike e pedoni. Insomma, non fanno propriamente parte della rete ciclabile urbana.  Circa 8 chilometri della rete compongono l'anello che parte da via della Circonvallazione, costeggia il fiume, via Volterra, via Guerrazzi e via Aurelia Nord. Questo precorso collega Cecina Mare a San Pietro in Palazzi. Si interrompe però sul ponte di via Volterra, dove il ciclista deve reimmettersi nella viabilità ordinaria.  L'altro tratto di circa 2 chilometri percorre tutto il viale della Repubblica, collegando Cecina Mare a via Roma. C'è poi la pista che parte da via Magona e arriva al parcheggio dell'ospedale. La novità di quest'estate è il tratto di 2 chilometri in via Campilunghi che collega Cecina Mare al Comune di Rosignano, realizzato anche grazie ai finanziamenti della Regione. In realtà deve essere ancora completato. Ma la pista è già fruibile, nonostante all'altezza del Campeggio Mare Blu, proprio all'entrata del tragitto, ci sia del ghiaino che fa scivolare ciclisti. E nessun cartello ne segnala la pericolosità.  Nei 15 chilometri di pista urbana, non c'è un percorso che permetta di arrivare fino al centro della città. Chi va in bici, per arrivare al Comune o al capolinea dei bus, deve seguire la viabilità ordinaria, peraltro abbastanza trafficata. Basta poi pedalare lungo quasi tutti i tragitti per rendersi conto che la pista ciclabile soccombe tutte le volte in cui interseca la viabilità stradale, oppure in prossimità dei cancelli delle case, dei campeggi, delle soste. La precedenza è sempre delle auto, non delle biciclette. Il ciclista deve allora fermarsi e fare molta attenzione. In via Montanara sulla pista c'è addirittura la fermata dell'autobus.  Standard qualitatvi. La maggior parte della pista è protetta, cioè separata dal flusso delle macchine da alberi o vialetti. Ma la grande criticità della rete cecinese è che spesso pista e marciapiede coincidono. È così anche nei tratti a due sensi di marcia: in via Guerrazzi, lungo il fiume, sulla via Aurelia nord. Insomma: passeggini, bici e cani, devono convivere in pochi metri e fare attenzione gli uni agli altri.  Inoltre buona parte del tratto di via della Repubblica è pericoloso a causa dei continui dossi e avvallamenti causati dalle radici degli alberi. Molti ciclisti puntano il dito anche contro l'erba alta che non permette di vedere chiaramente il bordo dell'asfalto (lungo il fiume ad esempio) o contro i rami degli alberi che invadono la pista (come sulla via Aurelia Nord).  Segnaletica. Sulla rete non c'è una segnaletica che indichi direzione, lunghezza e itinerari della pista. Per intenderci, quando si comincia un percorso, non si da dove porterà. La segnaletica orizzontale è pressoché inesistente, salvo in alcuni tratti, in cui è disegnata una bici che forse dovrebbe indicare il senso di marcia (come in via Montanara), sebbene poi i cartelli che segnalano la presenza della pista sono posizionati in entrambe le direzioni. Restano insomma ambiguità e poca chiarezza.  

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